洋山深水港最开始是属于浙江舟山市的，后来建设了码头和港口之后，就隶属于上海市管辖，对于很多人来说洋山深水港的归属问题一直非常复杂，下面给大家详细解析一番。

洋山深水港属于上海市浦东新区

洋山深水港为上海港区重要的深水港区，位于崎岖列岛的小洋山岛上!小洋山岛面积不足2平方千米，人口约3500人左右，岛屿以秃岩为主，平地少。

铁路虽然运量大，但铁路站场用地面积广，小洋山岛面积小，修建铁路对地形、地质构造要求更高!

在这样狭小的岛屿上修建铁路及货物转运站，需大量填海造陆，无论是对海洋生态的破坏还是铁路建设投资都是高昂的!

东海大桥

再者公路运输比铁路更灵活方便，适应性也更强!占地空间小，又可以方便岛上居民出行，显然公路大桥方案进出港更适合，因此才有了著名的东海跨海大桥!

洋山深水港在开建初期我的海事大学的教授就跟我们说，大桥设计有误，没有设计公铁两用桥是败笔。

因为现在随便一艘远洋集装箱货轮就是1万标箱，如果用卡车运，一辆卡车只能运一箱，卸完一船集装箱并运到保税区要至少1万车次，也就是需要20天左右才能运完!

这还是天气允许的情况下最高效率。如果是铁路运输，采用双层堆高箱，一趟列车能运100箱，一天10车次，10天就能运完，还不受天气影响。

洋山深水港是货柜枢纽港，枢纽港不是目的港其作用是为中小港口包括内河港口集散货柜。而集散主要是通过转船来实现。

比如，远洋货柜往连云港青岛长江内河等支线港口由大船运至洋山，转载到小船往支线港(出口货柜反之)。

因此，洋山港这类枢纽港口属于港口(枢纽)对港口(支线)服务，陆路疏港货物占比小，可能仅仅只是最终目的地为上海的货柜才需要陆路疏港，而大部分的货物、货柜均由小船转运。

因此，洋山港不太需要大运量的铁路进行疏港，类似的还有香港葵冲码头，葵冲码头的货柜利用内河、近海小船转运珠三角和内地各港口占了大比例，真正使用陆路卡车疏港的需求只有香港本地和深圳一带。